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江浙沪无法体面入冬

20251111

兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机ʕ•̫͡•ོʔ场T1+T2+T3面ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量ʕ•̫͡•ོʔ。

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去年，民航局、国''''''家发改委''''''联合发文《关于推进国际航空枢纽建ʚ ɞ设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为ᑋᵉᑊ,,,;ᑊᵒ ᵕ̈接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航°꒰'ꀾ'꒱°班密度不够，国际航线集中在中亚、ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区ʚɞღღ航线。
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2013年，早在“一带一路”倡议ʕ·͡ˑ·ཻʔ提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核εïз心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚°꒰'ꀾ'꒱°、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集,,,;中在中亚、西亚。香港航线实''''''际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞ʚ ɞ的国际和地区航线。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利•ᴗ•用空客A321ʕ•̫͡•ོʔXLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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